线路等级:客运专线
里程:927公里
设计时速:350公里
预算总投资:1308.8亿元[1]
线路类型:双线电气化，无砟轨道，无缝钢轨
最大坡度:2%
曲率半径:最小7000m
线间距:5.0m
到发线有效长度:650m
项目前期沪昆客运专线，是中国一条规划中的高速铁路客运专线，也是中国《中长期铁路网规划》中"四纵四横"快速客运通道之一，横贯华东地区、华中、西部地区，连接上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等地，途经六个省及省会城市，全长2066公里，全线设计时速为350公里。沪昆客运专线东段由沪杭客运专线，杭长客运专线组成;西段由长昆客运专线组成[1]。
沪杭客运专线已于2009年1月动工，预计2010年5月建成通车。而杭州-昆明段距离长、工程难度大，线路将分为杭长段和长昆段先后施工。其中杭长段工程争取在2009年启动 。
2004年，国务院审议通过的《中长期铁路网规划》中最早提出杭长客运专线。2005年6月，杭长客运专线得到国家批复，确定为由杭州经南昌至长沙。至2008年7月，铁道部重新制定并发布了新的《中长期铁路网规划》，规划中将杭长客运专线向西延伸，经贵阳至云南昆明;并与沪杭客运专线连接，全线合称沪昆客运专线。
2008年12月6日至7日，铁道部决定了沪昆客专的走向。
2009年5月，杭长客运专线可行性研究通过铁道部审查。同年6月1日起，勘测工作全线展开。
2009年7月20日，国家发改委批复同意长昆客运专线立项建设。同月，中铁第四勘察设计院集团有限公司所作的环评报告书出炉。
建设进展杭长客专湖南段绿豆坡特大桥2009年12月22日杭长客运专线建设动员大会在河南省郑州市举行，中共中央政治局委员，国务院副总理张德江出席建设动员大会，宣布工程开工并为工程奠基。自杭州枢纽杭州东站引出，跨钱塘江，经浙江诸暨、金华、衢州，江西上饶、鹰潭、抚州、南昌、新余、宜春、萍乡，至湖南醴陵，终到省会长沙枢纽长沙南站，全长927公里，速度目标值为时速350公里。
2013年7月15日上午8时30分，随着首组500米长钢轨在江西宜春东站稳稳放下，杭长铁路客运专线率先在江西段开始钢轨铺设，标志着沪昆客专江西段进入攻坚冲刺的轨道工程施工阶段。
2013年10月23日，在铁路杭州南站附近的沪昆客专铺轨基地内，沪昆客专浙江段铺轨正式开始。
2013年10月24日22时18分,中铁四局八分公司双线长钢轨铺设安全抵达赣湘省界(DK825+035),标志着沪昆客专江西境内正线铺轨任务圆满完成。
2013年10月24日，杭长铁路客运专线湖南段首根钢轨在醴陵成功铺设，沪昆客专在湖南省开始由线下工程转入轨道工程施工阶段。按计划，轨道铺设将于12月初进入长沙南站。
四电系统工程启动
2013年4月18日，由中铁电气化局承建的杭长客专立下全线第一杆，标志着杭长客运专线路站后电气化工程全面开工。
沪昆客专江西段联调联试
2014年2月17日发布消息，沪昆客专南昌西到醴陵东段已具备联调联试条件，不久将正式展开。
沪昆客专南昌-长沙段联调联试后，南昌-杭州段预计(2014年)下半年联调联试，全线预计(2014年)年底开通，届时南昌到杭州2个半小时，到长沙1个半小时。
沪昆客运专线江西段南昌西至湘赣省界(2014年)3月7日开始联调联，南昌西至浙赣省界计划7月1日开始联调联试[1] 。
沪昆客专浙江段全线铺轨完工
2014年4月13日，沪昆客专浙江段全线完成铺轨施工，目前已完成设计总工程量的98%。浙江段的主体工程预计在2014年4月30日建成[2] 。
鹰潭北站主体工程顺利完工
日前(2014-3-12)，记者在沪昆客专鹰潭北站施工现场看到，车站主体工程和站前广场已顺利完工，站房正在进行装修，整个车站设计时尚，线条简洁流畅。据铁路部门工作人员介绍，目前由于杭长高铁仍在动态验收阶段，鹰潭北站正式投入运营要到今年底(2014年)。届时，素有"华东交通枢纽"之称的鹰潭将进入高铁时代，迎来经济社会发展的一次重大机遇。
记者了解到，作为沪昆客专横穿鹰潭全境，在鹰潭境内总长约40公里。鹰潭市对这个项目视若珍宝，厚爱有加，在土地供应、征地拆迁、工程建设等方面给予大力支持，保证了项目工期。同时，积极实施了一系列高铁配套工程，目前，连接沪昆客专鹰潭北站与市区的主干道已经竣工通车。
据鹰潭北站站前广场项目施工单位负责人乐瑞介绍，占地面积约140亩、总建筑面积约11.6万平方米的鹰潭北站站前广场已于去年底竣工(2013年)，比合同工期提前了10个月，是沪昆客专江西境内最先完成的站前广场。[3]
