金溪湖特大桥是中国自行设计、自行管理、自行投资、自行建造的，工程创6项世界或国内之最，可以抵抗12级以上台风。节能环保型风光一体化发电系统在德昌高速公路金溪湖特大桥上应用。这是我省首次在高速公路上应用该系统，既能保证夜间桥面行车安全，又能有效降低路灯运营时的能耗。
工程难点1.工程规模大、湖上工程量大
金溪湖特大桥之所以被社会各界广泛关注，不在于桥梁本身的施工难度有多大，而在于该桥施工条件、周边环境上。一是周边可利用的施工场地有限， 1032根桩基、2952片梁板预制任务要在2年内全部完成，且要为路面施工预留时间，时间特别紧，压力特别大;二是没有其他现成的施工便道。桥梁横跨金溪湖湿地，汛期无法行船，枯水期无法行车，钢筋砂石等材料运输十分困难;三是有效工期非常紧。施工期间，突遇20年一遇的特大洪水灾害和持续高温天气。特别是2009年12月至2010年7月长达8个月的时间里，江西出现了罕见的"烂冬"和漫长的梅雨气候以及长达40多天持续35℃以上的高温天气，现场有效施工时间不到70%。加上突发的洪水冲毁了大量机械设备，造成大量财产损失，严重影响了正常的施工进度。
2.制定总体设计方案难度很大
为确保金溪湖特大桥能在工期内顺利完成，项目办采取了多项措施，争取了施工管理上的主动。一是提前启动钢便桥建设，为主桥施工赢得了更多时间;二是采用多项新技术，提高施工效率;三是规范施工管理，提高施工质量，减少不合格工程对进度的影响;四是强化管理措施，加强项目建设管理和调度，确保计划的完成;五是营造了良好的路地关系，施工期间实现安全生产"零"死亡、廉政建设"零"投诉的目标。 金溪湖特大桥的贯通，为德昌高速公路全面掀起路面施工创造了条件。下一步，德昌项目将在前期路基、桥梁规范化施工的基础上，按照省交通运输厅的要求，继续在破解路面施工难题上下功夫，提高路面施工质量，推进项目建设标准化管理水平。
3.建设目标要求高施工组织与运行管理难度大
大桥工程规模宏大，备受世人瞩目。建设之初，南昌市委市政府明确提出大桥工程要按照"三个一流目标"的标准来实施。面对复杂的建设环境，充满挑战的工程，组织和管理好大桥工程是摆在指挥部面前的巨大挑战。因工程施工作业点多、战线长，存在同步作业、交叉作业工序，施工组织难度大，工程质量、进度、安全及资金控制难度大。台风、大风、大潮、巨浪、急流、暴雨、大雾及雷电等气象水文条件，如何采取切实有效的工程控制与运行管理措施是工程管理上需要面对的新课题。
高科技应用科技含量之高首先体现在施工工艺上。我们坚持尊重科学，依靠专家，广泛开展技术咨询和交流活动。根据专家意见提出了施工决定设计，采取预制化、工厂化、大型化、变海上施工为陆上施工的施工方案，突破了长期来设计决定施工的理念。预制吊装的最大构件为长70米、宽16米、高4.0米、重2180吨的预应力混凝土箱梁，最长的构件为长度84米、直径1.6米的超长钢管桩，这种构件可称得上是举世无双。为了减轻氯离子对大桥钢材和混凝土的腐蚀，保证大桥100年的寿命，设计者专门研制了一整套防治腐蚀的有效方案等等。这些可见大桥工程的科技含量之高。
金溪湖特大桥将是一座"数字化大桥"。科研单位将利用硬件及接口技术、网络及数据库技术、图像图形技术、人工智能技术、计算数学、有限元技术、力学等多学科，建立一套大桥设计、建设及养管的科学评价体系，整座大桥将设置中央监视系统，平均每1公里就有1对监视器。这样，不仅大桥可进行科学合理的维护管理，而且大桥"身体"的健康状况也在实时掌握中。本项目已向交通部申报17项大桥工程关键性科研立项项目，在国内桥梁界也是少见的。
